AmrumNews Online-Zeitung der Insel Amrum
Wie im vorangegangenen Teil der Serie „Amrumer Kontraste“ angekündigt, soll hier der Blick auf die Seenotretter der DGzRS, die ihren Liegeplatz im Tonnenhafen Wittdün haben, gerichtet werden. Offiziell heißt der Hafen eigentlich „Seezeichenhafen Amrum“ und gehört zum WSA (Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Elbe-Nordsee – Außenbezirk Amrum). Der bereits in dieser Serie beschriebene Yachthafen schließt sich im südlichen Teil an den eigentlichen WSA-Hafen an.
Der Seezeichenhafen dient mit seinen Anlagen an Land als zentraler Standort für die Wartung von Tonnen, Leuchtfeuern und Pricken sowie als Liegeplatz für die Schiffe des WSA, wie z. B. den Tonnenleger „Amrumbank“. Auch das Amrumer Ausflugsschiff „Eilun“, der Krabbenkutter „Maria L“ und der Seenotrettungskreuzer „Ernst Meier-Hedde“ haben hier ihren Heimathafen.
Der Außenbezirk des WSA ist für das 12-Seemeilen-Gebiet zwischen der deutsch-dänischen Grenze und der Halbinsel Eiderstedt zuständig. In diesem Bereich liegen mehr als 320 schwimmende Schifffahrtszeichen („Seetonnen“), die ca. 320 km betonntes Fahrwasser markieren. Insgesamt fast 50 solarbetriebene Leuchttonnen werden ebenso gewartet wie die im flachen Bereich zwischen den Inseln und Halligen jährlich über 1.200 gesetzten Stangenschifffahrtszeichen („Pricken“). Ebenfalls werden die Leucht- und Leitfeuer auf Amrum, Sylt, Föhr, den Halligen und in Dagebüll betreut.
Die DGzRS (Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger) betreibt im Seezeichenhafen Wittdün die Station Amrum.
Im Jahr 1861 entstanden in Deutschland erste Vereine zur Rettung Schiffbrüchiger. Im Mai 1865 erfolgte die Gründung der DGzRS in Kiel. Im selben Jahr entstand bereits auch die erste Station auf Amrum im sogenannten Kniephafen, in etwa dort, wo sich heute in Nebel das Lokal Strandpirat befindet. Die stetig zunehmende Verlandung der Naturhafenanlagen im Kniephafen zwang zu einer mehrfachen Verlagerung der Rettungsstationen rund um die Insel, wobei zeitweise mehrere Stationen gleichzeitig betrieben wurden. Als in den Jahren 1914–1916 in der Wittdüner Bucht der Seezeichenhafen erbaut wurde, erhielten schließlich die Seenotretter hier ihre bis heute gültige Basis. Viele verschiedene Bootstypen haben seit 1865 ihren Dienst auf Amrum versehen. Die Möglichkeiten des Schiffsbaus entwickelten sich weiter, und so lösten sich im Laufe der Zeit Ruderrettungsboote, Segelrettungsboote, Motorrettungsboote und Seenotrettungskreuzer mit stetig verbesserter Technik und Sicherheit ab.
1961 wurde der Seenotrettungskreuzer „Bremen III“ von Hörnum nach Wittdün verlegt. Dieses Schiff („Versuchskreuzer Bremen“) galt als Prototyp eines modernen Seenotrettungskreuzers. Es war ursprünglich 1931 als Motorrettungsboot erbaut und 1952 zum Kreuzer umgebaut worden. 1965 erfolgte die Außerdienststellung. Danach diente das Schiff nach mehreren Umbauten u. a. als Hafenschlepper und Privatyacht. Letztendlich wurde es 2013 vor der Verschrottung bewahrt, restauriert und in seine ursprüngliche Form zurückversetzt. Heute liegt die historische „Bremen III“ als Museumsschiff und anerkanntes technisches Kulturdenkmal im Hafen von Bremen-Vegesack.
1965 kam der Kreuzer „Ruhr-Stahl“ von Cuxhaven nach Amrum. Er gehörte zur legendären 23,3-Meter-Klasse und war einer der weltweit ersten sich selbst aufrichtenden Seenotrettungskreuzer mit einem Tochterboot in der Heckwanne. 1958 in Dienst gestellt, erfolgte nach 27 Dienstjahren in Deutschland 1985 schließlich die Ausmusterung. Die DGzRS verkaufte die „Ruhr-Stahl“ an die uruguayische Seenotrettungsgesellschaft „ADES“, wo sie noch lange Zeit weiter ihren Dienst versah. Das Tochterboot „Tünnes“ war hier sogar bis ins Jahr 2006 im Einsatz.
1985 folgte die „Eiswette“ nach Amrum, die zuvor in
Wilhelmshaven ihren Dienst versehen hatte. Das Schiff gehörte ebenfalls zur 23,3-Meter-Klasse und wurde 1980 erbaut. Mit dem Tochterboot „Japsand“ sicherte es 23 Jahre lang von Amrum aus das anspruchsvolle Revier im Nordfriesischen Wattenmeer. Nach der Ausmusterung im Jahr 2008 wurde es zu einem Offshore-Versorger umgebaut und gelangte 2013 nach Kamerun. Gleichzeitig mit der Ausmusterung erfolgte ein Neubau mit gleichem Namen: „Eiswette“. Dieser ging 2009 als allererster Neubau der modernen 20-Meter-Klasse in Dienst und ist seitdem auf der Station Strucklahnungshörn/Nordstrand stationiert.
2008 wechselte der Seenotrettungskreuzer „Vormann Leiss“ von Nordstrand nach Amrum. Auch dieses Schiff gehörte wie die alte „Eiswette“ zur 23,3-Meter-Klasse und war als Schwesterschiff quasi baugleich. 1985 erbaut, führte es ebenfalls ein selbstaufrichtendes Tochterboot mit sich: ursprünglich die „Erika“, später die von der „Eiswette“ übernommene „Japsand“. 2015 wurde das Schiff an private Eigner verkauft und so vor der Verschrottung bewahrt. Es blieb als fahrbereites maritimes Erbe erhalten.
2015 gelangte der 2014 kielgelegte und bis heute hier stationierte Seenotrettungskreuzer „Ernst Meier-Hedde“ mit seinem Tochterboot „Lotte“ nach Amrum. Das Typschiff mit dem internen Kürzel „SK 35“ markiert als erster Seenotrettungskreuzer der modernen 28-Meter-Klasse einen weiteren Meilenstein in der jüngeren Geschichte der deutschen Seenotrettung. Besondere Merkmale dieser Konstruktionsreihe sind u. a. eine robuste Aluminium-Netzspantenbauweise, die dem Rumpf eine enorme Stabilität verleiht, ein eigener medizinischer Behandlungsplatz unter Deck oder auch Einzelkabinen für die vier Besatzungsmitglieder. Das Schiff ist dank zweier hocheffizienter Caterpillar-Dieselmotoren und zweier Propeller extrem wendig und kann eine Höchstgeschwindigkeit von 24 Knoten (ca. 44 km/h) erreichen.
Die Seenotrettungskreuzer können nicht auf Amrum betankt werden. Zum Bunkern fahren sie nach Föhr in den Wyker Hafen. Müssen sie längere Zeit die Station Amrum verlassen, z. B. zu Wartungsarbeiten in einer Werft oder auch als Vertretung für den auf Helgoland stationierten Kreuzer „Hermann Marwede“ auf die Hochseeinsel, setzt die DGzRS andere Schiffe als Vertretungsschiffe auf Amrum ein. So waren in den letzten Jahren u. a. die Kreuzer „Minden“ (2008), „Hannes Glogner“ (2018), „Nis Randers“ (2019), „Hermann Rudolf Meyer“ (2019 und 2026), „Vormann Jantzen“ (2020), „Alfried Krupp“ (2020 und 2021) und „Theo Fischer“ (2024) vorübergehend auf Amrum.
Die Schiffe der DGzRS liegen im Seezeichenhafen Wittdün innerhalb des Geländes des WSA und sind nicht öffentlich zugänglich. Die unterschiedlichen Eindrücke von den verschiedenen Schiffstypen oder bei unterschiedlichen Witterungsbedingungen und Wasserständen können jedoch anhand privater Fotografien gewonnen werden. Eine Besichtigung des Seezeichenhafens ist möglich. Während der Saison werden regelmäßig sachkundige Führungen angeboten (Termine über den Amrumer Veranstaltungskalender). Auch der Seenotrettungskreuzer kann mehrmals im Jahr im Rahmen von „Open Ship“, z. B. am „Tag der Seenotretter“ oder bei den Hafen- und Molenfesten auf Amrum, besichtigt werden. Manchmal kommen hierzu dann auch die Schiffe der Nachbarstationen Nordstrand („Eiswette“) oder Hörnum auf Sylt („Horst Heiner Kneten“) zu Besuch.
Anmerkung:
Wer mehr Details über die frühe Geschichte der Seenotrettung auf Amrum erfahren möchte, dem sei das Buch „SOS – Das Seenotrettungswesen der Insel Amrum“ von Georg Quedens empfohlen (ISBN 978-3-943307-19-1).
